首页 >> 最新文章

捷达VS5正式下线将于7月18日起开启预定酒店杯子

文章来源:大祥机械网  |  2020-05-19

2019-07-16 08:41:12来源:华龙网-新重庆客户端

2月26日,一汽-大众和德国大众集团正式推出全新品牌“JETTA”(中文名“捷达”)。作为大众集团旗下的全新的子品牌,“捷达”由一汽集团引入,成为继一汽-大众、一汽-奥迪后的第三个品牌。至于捷达品牌为何会应运而生?据大众官方表示,国内汽车市场近1/3的市场份额都是远低于目前大众品牌的定位,捷达的目标是占领入门级市场,成为首次购车的年轻用户、不太富裕购车人群的理想目标,填满大众集团国内市场低端市场的空白。

作为大众品牌子品牌,JETTA品牌的产品设计是由德国沃尔夫斯堡的团队主导,拥有着鲜明的德式风格。4月16日的上海车展上,JETTA品牌携全新设计、先进技术以及年轻化的魅力车型亮相,包括A级三厢车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7,以与大众一脉相承的德系品质,成为了吸睛利器;当然,这源于其全面应用了大众集团全球共享的造车技术、工艺以及大众最先进的MQB平台。

日前,一汽-大众捷达品牌首款紧凑型SUV—捷达VS5在一汽-大众成都分公司焊装车间正式下线。新车将于7月18日起接受预定,并在9月正式上市,这也是目前捷达品牌已发布的三款新车中将最先上市的车型。

外观方面,捷达VS5采用了全新的设计理念,“大嘴式”六边形进气格栅内部采用了银色镀铬装饰进行点缀,中间所镶嵌的全新LOGO也带来了新鲜气息感。同时保险杠两边的大尺寸C字形雾灯线条。车身侧面一条笔直的腰线从前大灯延伸至后尾灯处,尾部大灯内侧的设计呈Y字形,后保险杠区域的银色的护板与前脸遥相唿应;新车长宽高分别为4419/1841/1616mm,轴距为2630mm。

内饰方面,新车整体采用的暗色调,整个中控台微微向驾驶员一侧倾斜,便于驾驶员操作,同时三幅平底方向盘+大尺寸中控屏,也十分符合当下消费者的需求。动力方面,新车将搭载EA211系列的1.4T涡轮增压发动机,最大功率150Ps,峰值扭矩250N·m,意外的是,其没有匹配我们熟悉的7速DSG变速箱,而是选择了爱信的6AT变速箱。底盘方面,新车前后悬架均为独立式悬架(前麦弗逊/后多连杆)。

曾经的合资品牌与自主品牌一度以10万元划江而治,井水不犯河水;但随着雪佛兰赛欧将低价拉低到6万元开始,这一界限被打破;如今,迅速增长的自主品牌已经将价格上探至15万元以上,以韩系、法系为首的合资品牌倍感压力。而大众捷达所瞄准的廉价车型市场是目前A级车市场,以及未来新能源A级车市场的主要增长的重点;从现状来看,大众捷达带来的影响有多大还无法判定,但值得肯定的是,风波肯定不小。

捷达品牌未来或许不那么乐观

3月22日,捷达品牌在一汽-大众成都分公司正式亮相,并首次发布了JETTA品牌旗下三款车型:三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7。意图抢占低端市场,对自主品牌产品形成降维打击,扩大国内市场市占率、提升盈利水平。一汽-大众算盘的确打的很响,但在小编看来,捷达品牌的未来并没有预期那么乐观。

捷达生不逢时

首先,捷达多少有些生不逢时,诞生于入门级汽车市场红利将过、竞争日趋激烈的时代。宏观层面,虽说7-12万元消费市场基数大,但随着中级车降价和消费升级,定位低端的自主、合资品牌无一例外的遭遇了“销量危机”。

比如经济型汽车的代表上汽通用五菱,去年销量同比下滑了13.01%,为此宝骏还决定进行转型升级,于今年年初更换全新车标,并预计4月发布中高端SUV RS-5,试图以此提升品牌定位与形象。

还有与一汽-大众布局类似的上汽通用,旗下也拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。定位经济性车的雪佛兰,销量上并没有像预期的那样打赢自主品牌:2015年同比下滑17.01%,2016年同比下滑20.3%,2017年和2018年在导入多款重磅新车后才止住跌势。为此雪佛兰近年来不断削弱廉价车赛欧的销量占比,将核心资源集中到科沃兹、科鲁兹、迈锐宝等中级车身上,积极提升品牌定位,并引入经典Redline设计元素,力图彰显品牌的年轻和运动化属性。

同时,7-12万元车型,自主品牌已经形成了一条密不透风的产品线,捷达品牌车型很难挤入这一细分市场。6-10万元轿车,吉利帝豪、长安逸动系列、荣威i5、奇瑞艾瑞泽系列,均拥有超高的性价比、较高的颜值、良好的三大件品质以及较大的乘坐空间;7-12万轿车,偏向家用的帝豪GL、荣威i6,还有运动型定位的缤瑞等车型同样实力不俗;SUV市场7-12万价格区间,自主品牌完全处于垄断地位,哈弗H6、长安新CS55、博越、帝豪GS、宝骏530、哈弗M6、缤越等车型几乎占到了90%以上的销量,合资品牌完全被碾压。

与此同时,伴随着吉利、长安、长城、奇瑞们在设计以及品质方面的集体冲高,自主品牌产品不再是“廉价车、劣质车”的代名词,相反它们物美又价廉。所以,即便是现代、起亚这些合资品牌下压价格、提高配置来抢占经济性汽车市场份额,却无一例外的以失败而告终:去年4月北京现代全新小型SUV昂希诺累计销量6593辆,不及缤越单月销量;号称最便宜的合资小型SUV起亚奕跑也不过2.5万台销量,和帝豪GS和缤越等国产SUV相比,差距很大;还有福特翼博、日产劲客等合资品牌12万元以下产品均表现不佳。

有这么多先烈在前,捷达还能成功吗?难。

不挂VW标,消费者还会买单吗?

当然,大众很清楚国产车型的强势,也明白自身的劣势,想仅凭“捷达”的情怀是很难获得年轻消费者的认可。为了真正拥抱90后们,大众为捷达品牌加持了三道保险:

第一,“捷达”所有产品都会标配至少8英寸的液晶触摸屏,并且均支持苹果Carplay,迎合年轻人对智能互联系统的喜好;

第二,“捷达”在销售端主打线上APP+线下体验中心模式,引导消费者线下体验线上购车,提高产品调性;

第三,利用MQB平台生产旗下产品,并配备大众EA211发动机,保证旗下产品品质。

不可否认捷达品牌的诚意,但这三点显然还远远不够,在消费者心中他们更在意的是大众车上VW标,如果没有VW标,捷达就完全是一个纯粹的陌生品牌,一个新品牌,没有品牌溢价。

最明显的例子就是斯柯达,旗下10万级紧凑型轿车明锐,同样搭载EA211,最早基于大众MQB平台打造,除低配外全系配备了9英寸中控大屏,售价也比同级朗逸、宝来有竞争力,但2018年明锐累计销量只有10万余辆,远低于朗逸和宝来,与帝豪、帝豪GL相比也有较大差距。对于捷达品牌来说,如果失去VW标加身,很可能成为第二个斯柯达。

设计不懂年轻人

在颜值当道的今天,没有时尚运动的造型已经很难赢得90后年轻消费者的青睐。现如今的畅销车,要么走主流设计风,搭载大嘴式前脸、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、熘背式造型、凌厉的腰线来凸显时尚感,像哈弗F7、缤瑞、缤越、思域这样的设计;要么不走寻常路,用分体式大灯、上下分离式格栅等元素营造特立独行的外观,像领克03和奕泽、C-HR这类;又或者为车型加装运动套件,塑造炫酷的外形,比如科鲁泽RS和雪佛兰Redline系列。

但从捷达品牌首次亮相的三款车造型来看,依旧保持着浓浓的大众中庸风格,并没有什么时尚感、运动化和个性化的设计可言。捷达品牌标识的美丑和高级感暂且不提,单说车型外观就没法抓住年轻人的眼球。

比如前脸部分,运用了“X”设计元素和嵌入式大灯,为了刻意强调新车的力量感,前格栅应用了较大的镀铬装饰,看起来很不协调,尤其是在三厢轿车VA3身上,这种家族化前脸显得非常怪异;车身侧面则是常见的大众式设计,用贯穿前后的线条提升视觉冲击力,中规中矩没有什么新鲜感;至于车尾的造型,又是以简约为主,唯一的亮点是“Y”型尾灯。总而言之,捷达品牌的设计,不仅没法和主流合资品牌一较长短,与吉利、长安们相比,在年轻化和时尚感的塑造上也相去甚远。

总结

“捷达品牌不是廉价品牌,而是全新的入门级品牌”。尽管大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士一再强调捷达的定位,但这明显是掩耳盗铃,定价决定了他就是一个廉价品牌。

失去VW标加持的捷达品牌,没有强势的品牌背书,产品力不如自主品牌,拿什么赢得消费者呢?

湖北职业装

芜湖工作服

甘肃试验机

友情链接